データで見る福岡市地下鉄・駅別乗車人員ランキング
博多が天神を逆転した理由を数字で読む

「福岡の中心は天神か、博多か」——長く議論されてきたこの問いに、地下鉄の乗車人員データは一つの答えを見せている。福岡市が公開するオープンデータをもとに駅別の1日平均乗車人員を並べると、令和4年度（2022年度）には博多駅が天神駅を上回って1位になっていた。しかも、多くの駅が乗車人員を減らすなかで、博多だけが数字を伸ばしている。この記事では、公式データをもとにその変化を読み解く。

令和4年度の上位5駅

まず、福岡市地下鉄「事業概要 令和5年」に基づく令和4年度（2022年度）の1日平均乗車人員の上位は次のとおりである。天神と天神南、博多のように複数路線が乗り入れる駅は、各路線の乗車人員を合算した数値となっている。

博多と天神が突出して多く、3位以下とは大きな差がある。福岡の人の流れが、この二つの駅を軸に動いていることがよくわかる。空の玄関口である福岡空港、天神の南側にあたる天神南、そして西部の拠点・西新が続く。

平成30年との比較 — 順位が入れ替わった

この構図は、数年前とは違っていた。福岡市地下鉄が公表していた平成30年（2018年）のデータでは、天神が1位、博多が2位だったからである。

二つの年を並べると、変化がはっきりする。天神は約8万4千人から約6万8千人へと2割近く減った一方で、博多は約8万2千人から約9万2千人へと1割ほど増えている。福岡空港・天神南・西新も含め、上位のほとんどの駅が数字を落とすなかで、博多だけが増加した点が際立つ。

なぜ博多だけが伸びたのか

背景として指摘されるのが、二つの要因である。一つは新型コロナウイルスの影響で、在宅勤務の広がりや外出機会の減少が、商業・オフィスが集まる天神に大きく響いたとみられる。もう一つが、2020年代に進んだ天神地区の大規模再開発「天神ビッグバン」で、ビルの建て替えのために一時的に休業・移転する施設が相次いだことも、天神を訪れる人の数に影響したと考えられる。

対して博多は、新幹線と在来線、そして空港線が集まる交通の結節点であり、駅ビルを中心とした集客力が高い。2023年3月には地下鉄七隈線が天神南から博多まで延伸し、博多駅の乗り入れ路線がさらに増えた。この延伸は令和4年度末のわずか数日間しか反映されていないが、今後の数字には博多の存在感をいっそう押し上げる方向に働くと見られる。

街歩きの視点で読むと

乗車人員の多い駅は、そのまま「歩いて楽しめるエリアの入口」でもある。上位に並ぶ西新（大濠公園方面や商店街）、唐人町・大濠公園、藤崎、赤坂、中洲川端はいずれも、Fukuoka Discovery でも数多くのスポットを紹介しているエリアだ。数字の大小は、そのまま街の賑わいや店の多さと重なる部分がある。

一方で、乗車人員が少ない駅の周辺にこそ、観光客の少ない落ち着いた店が残っていることも多い。ランキングの上位を「賑わいの地図」として、下位を「穴場の手がかり」として読むと、地下鉄一日乗車券での街歩きがぐっと立体的になる。